當(dāng)優(yōu)信二手車3000萬(wàn)元砸向好聲音30秒決賽廣告時(shí)，二手車電商成為人們矚目的焦點(diǎn)，而在此之前更有趕集旗下瓜子二手車初期廣告預(yù)算2億元消息曝出。巨額的廣告投入，一方面讓人們看到了二手車電商的財(cái)大氣粗，同時(shí)也讓人們對(duì)二手車電商的盈利模式產(chǎn)生疑問(wèn)。 模
當(dāng)優(yōu)信二手車3000萬(wàn)元砸向好聲音30秒決賽廣告時(shí)，二手車電商成為人們矚目的焦點(diǎn)，而在此之前更有趕集旗下瓜子二手車初期廣告預(yù)算2億元消息曝出。巨額的廣告投入，一方面讓人們看到了二手車電商的財(cái)大氣粗，同時(shí)也讓人們對(duì)二手車電商的盈利模式產(chǎn)生疑問(wèn)。
模式之辯
二手車電商在國(guó)內(nèi)剛剛起步，每家企業(yè)都想在行業(yè)中獨(dú)占鰲頭。根據(jù)易觀智庫(kù)日前發(fā)布的《2015上半年中國(guó)二手車電子商務(wù)市場(chǎng)盤(pán)點(diǎn)專題研究報(bào)告》顯示，上半年二手車電商平臺(tái)實(shí)現(xiàn)交易規(guī)模為47.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)139%。面對(duì)這一龐大的市場(chǎng)蛋糕，無(wú)論是B2C模式的優(yōu)信二手車，還是C2C模式的瓜子二手車，都不惜斥重資投入廣告，就為在消費(fèi)者心中留下個(gè)好口碑。持續(xù)的廣告投入需要平臺(tái)的盈利支撐，而這背后其實(shí)是各平臺(tái)的商業(yè)模式之爭(zhēng)。
雖然同是二手車電商，但B2C和C2C模式卻有各自活法。在日前億歐網(wǎng)舉辦的“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”新生態(tài)論壇上，優(yōu)車誠(chéng)品創(chuàng)始人叢林表示，二手車電商完成的是一輛車從一個(gè)人轉(zhuǎn)移到另一個(gè)人的過(guò)程，平臺(tái)通過(guò)抽取傭金盈利。但對(duì)于目前正在興起的C2C二手車電商來(lái)說(shuō)，盈利的關(guān)鍵更多是放在汽車后服務(wù)市場(chǎng)。
傳統(tǒng)二手車交易無(wú)論是約看車、洽談交易以及交易后的維修保養(yǎng)都要依托于線下門(mén)店，交易產(chǎn)生的差價(jià)，以及后續(xù)服務(wù)產(chǎn)生的費(fèi)用都是二手車門(mén)店的盈利來(lái)源。二手車電商興起后，交易環(huán)節(jié)被轉(zhuǎn)移到線上，原有的盈利環(huán)節(jié)也因此被拆分開(kāi)來(lái)。如市場(chǎng)中規(guī)模較大的瓜子二手車、人人車等C2C模式的二手車電商，把盈利方向瞄準(zhǔn)汽車后市場(chǎng)服務(wù)領(lǐng)域。人人車聯(lián)合創(chuàng)始人杜希勇表示，人人車目前向買(mǎi)家收取3%的服務(wù)費(fèi)，在商業(yè)模式上并沒(méi)有把服務(wù)費(fèi)作為盈利點(diǎn)，而是希望通過(guò)培養(yǎng)用戶習(xí)慣，從售后市場(chǎng)盈利。但在叢林看來(lái)，中國(guó)二手車電商市場(chǎng)談及依靠售后盈利為時(shí)尚早。叢林向北京商報(bào)記者表示，買(mǎi)車是一種低頻消費(fèi)，而維修、保養(yǎng)相對(duì)高頻，想用低頻服務(wù)引導(dǎo)用戶享受高頻服務(wù)十分困難。據(jù)了解，優(yōu)車誠(chéng)品采用B2C二手車零售模式，通過(guò)買(mǎi)斷和寄售兩種模式銷售二手車。車主寄售繳納的服務(wù)費(fèi)和交易產(chǎn)生的利潤(rùn)是平臺(tái)的主要收入來(lái)源。
各有利弊
無(wú)論是B2C還是C2C，二手車電商是對(duì)傳統(tǒng)二手車交易環(huán)節(jié)優(yōu)化后的線上體現(xiàn)，從模式上看有其合理性。叢林表示，基于B2C直接買(mǎi)斷的方式，消費(fèi)者在平臺(tái)上買(mǎi)車更有品牌和質(zhì)量的保證。而對(duì)于C2C模式而言，杜希勇表示，減少了傳統(tǒng)二手車交易中贅冗的多重經(jīng)銷環(huán)節(jié)，且沒(méi)有資金占用壓力，可以給買(mǎi)車用戶更多讓利。
北商研究院分析認(rèn)為，B2C模式資金占用大，對(duì)企業(yè)有較高的準(zhǔn)入門(mén)檻，擴(kuò)張速度會(huì)相應(yīng)較慢。而C2C模式雖然近來(lái)崛起速度較快，但盈利模式尚不清晰，大多數(shù)平臺(tái)都是處于虧損狀態(tài)，僅憑借融資燒錢(qián)很難持續(xù)。
對(duì)于兩種模式孰優(yōu)孰劣，資本方的態(tài)度是*直觀的體現(xiàn)。但從目前各二手車電商平臺(tái)的融資狀況來(lái)看，兩者不相伯仲。數(shù)據(jù)顯示，僅今年上半年B2C二手車電商優(yōu)信二手車、優(yōu)車誠(chéng)品分別完成D輪、B輪融資。而C2C平臺(tái)也有好車無(wú)憂、人人車獲得千萬(wàn)元融資，趕集網(wǎng)更是放話將斥資10億元砸向瓜子二手車。
誰(shuí)能活下來(lái)
近來(lái)，資本寒冬來(lái)襲的消息不斷，雖然會(huì)有一批電商平臺(tái)就此消亡，但這一階段往往是大浪淘沙的過(guò)程。紅杉中國(guó)投資經(jīng)理曹飛表示，很多二手車電商把后服務(wù)市場(chǎng)作為盈利點(diǎn)，從邏輯上來(lái)說(shuō)是成立的，但關(guān)鍵要看是不是有錢(qián)活到那個(gè)時(shí)候。他直言，“寒冬之下，企業(yè)活下來(lái)是**位”。
資本寒冬正是考驗(yàn)企業(yè)底蘊(yùn)、模式和團(tuán)隊(duì)的時(shí)候，杜希勇表示，**的團(tuán)隊(duì)以及快速增長(zhǎng)的數(shù)據(jù)是保證前提，而人人車在上半年獲得的C輪融資到現(xiàn)在還沒(méi)有真正用到。B2C二手車電商車貓網(wǎng)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，雖然資本寒冬來(lái)襲，但目前二手車電商處在高速發(fā)展期，對(duì)于車貓網(wǎng)來(lái)說(shuō)感受不大。據(jù)了解，今年9月車貓網(wǎng)剛剛宣布完成B輪融資，并計(jì)劃在12月完成3000臺(tái)的成交目標(biāo)。
互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)顧問(wèn)、億邦動(dòng)力網(wǎng)首席知識(shí)官葉志榮表示，不同模式的二手車電商較量的實(shí)質(zhì)是效率，一個(gè)有效率的二手車電商，憑借強(qiáng)勢(shì)的供應(yīng)鏈資源以及良好的信用背書(shū)，才能成為“入口級(jí)”品牌。“誰(shuí)能率先建立起行業(yè)的規(guī)則誰(shuí)就是贏家，其余的大多數(shù)玩家只能是追隨者。”
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