雙十一前夕，一場(chǎng)圍繞后端物流展開(kāi)的角逐在電商巨頭間展開(kāi)。 10月27日，亞馬遜公布了面向中國(guó)市場(chǎng)的物流戰(zhàn)略，該公司將首次向平臺(tái)外的個(gè)人及企業(yè)商戶提供倉(cāng)儲(chǔ)物流服務(wù)。這意味著，今后即便不是亞馬遜平臺(tái)上的商家，也可以借亞馬遜物流來(lái)玩跨境電商。 亞馬遜
雙十一前夕，一場(chǎng)圍繞后端物流展開(kāi)的角逐在電商巨頭間展開(kāi)。
10月27日，亞馬遜公布了面向中國(guó)市場(chǎng)的物流戰(zhàn)略，該公司將首次向平臺(tái)外的個(gè)人及企業(yè)商戶提供倉(cāng)儲(chǔ)物流服務(wù)。這意味著，今后即便不是亞馬遜平臺(tái)上的商家，也可以借亞馬遜物流來(lái)玩跨境電商。
亞馬遜全球副總裁、全球物流中國(guó)總裁薛小林在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示，針對(duì)跨境物流服務(wù)，其進(jìn)口業(yè)務(wù)時(shí)效平均在6到8天，*快僅需3個(gè)工作日。“我們依托的是亞馬遜云計(jì)算和大數(shù)據(jù)的技術(shù)積累，物流是一個(gè)復(fù)雜的體系，不只是前端看到的配送和運(yùn)輸。”他說(shuō)道。
他還透露，雙十一、黑色星期五等交易高峰一直是物流系統(tǒng)的難點(diǎn)。如果能夠利用大數(shù)據(jù)技術(shù)全程跟蹤，可以提前預(yù)測(cè)減少爆倉(cāng)的風(fēng)險(xiǎn)。
目前，亞馬遜在全球擁有109個(gè)運(yùn)營(yíng)中心，覆蓋了185個(gè)**和地區(qū)。在中國(guó)境內(nèi)，亞馬遜在1400多個(gè)城市區(qū)縣能實(shí)現(xiàn)當(dāng)日或次日送達(dá)服務(wù)。
不過(guò)，其在國(guó)內(nèi)仍然面臨阿里巴巴旗下菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的競(jìng)爭(zhēng)。近三年來(lái)，為了發(fā)展和壯大智能物流，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)投資約160億美元，每天運(yùn)送包裹約2500萬(wàn)個(gè)。菜鳥(niǎo)智能物流體系已經(jīng)涵蓋新加坡郵政、香港先達(dá)、西班牙郵政、英國(guó)郵政等近30家國(guó)際物流企業(yè)，服務(wù)范圍覆蓋全球220多個(gè)**與地區(qū)。
對(duì)于這一現(xiàn)狀，薛小林表示， “電商行業(yè)的需求是各式各樣的，呈現(xiàn)碎片化的趨勢(shì)，還沒(méi)有完全被激發(fā)出來(lái)。我們的目的是解決客戶的痛點(diǎn)，而不是為了與其他平臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)。例如，目前跨境電商市場(chǎng)就是一個(gè)空白，也是我們發(fā)力的方向。”他還指出，中國(guó)市場(chǎng)是巨大的，去年**運(yùn)送的包裹量有140多億個(gè)，今年預(yù)計(jì)超過(guò)200億個(gè)。
薛小林同時(shí)坦言，暫時(shí)不會(huì)與國(guó)內(nèi)的“三達(dá)一通”等開(kāi)打價(jià)格戰(zhàn)。“電商物流的成本背后有很多技術(shù)因素，如果低價(jià)惡性競(jìng)爭(zhēng)，*終會(huì)帶來(lái)其他損失，增加額外的成本。”
中國(guó)電子商務(wù)研究中心**數(shù)據(jù)顯示，今年上半年國(guó)內(nèi)電子商務(wù)交易總額達(dá)到7.63萬(wàn)億元人民幣，同比增長(zhǎng)30.4%。其中，跨境電商增長(zhǎng)更為迅猛，交易額達(dá)到2萬(wàn)億人民幣，同比增長(zhǎng)42.8%。
因此，亞馬遜一直在強(qiáng)化公司遍布全球的運(yùn)營(yíng)中心，物流也成為它繼在線零售、云計(jì)算之后的另一個(gè)核心業(yè)務(wù)。此舉或許意味著UPS、DHL等跨境物流巨頭的市場(chǎng)會(huì)受到影響，而*直接受到?jīng)_擊的，則是菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)。
近日，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)宣布，今年雙十一期間大數(shù)據(jù)對(duì)快遞行業(yè)的滲透率超過(guò)80%，雙十一當(dāng)天的包裹可能達(dá)到1.4億件左右。屆時(shí)，**會(huì)有超過(guò)170萬(wàn)物流配送人員參與進(jìn)來(lái)。
不可否認(rèn)，雙十一已經(jīng)從單純的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，延伸至后端服務(wù)戰(zhàn)。盡管亞馬遜的物流系統(tǒng)依賴大數(shù)據(jù)和技術(shù)提高了效率，但是其滯后的服務(wù)也遭到詬病。
中國(guó)物流學(xué)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)戴定一認(rèn)為，傳統(tǒng)、粗放的倉(cāng)儲(chǔ)物流管理方式信息化程度低，人工成本高，已經(jīng)無(wú)法滿足電商快速發(fā)展的需求。“目前市場(chǎng)上能提供一體化物流服務(wù)的供應(yīng)商不多，跨境電商的發(fā)展受制于國(guó)際化物流網(wǎng)絡(luò)支撐。這都是行業(yè)的痛點(diǎn)，誰(shuí)能夠解決誰(shuí)就能抓住機(jī)遇。”
據(jù)
石家莊網(wǎng)站建設(shè)了解，短期內(nèi)亞馬遜還未考慮和國(guó)內(nèi)的其他快遞類企業(yè)合作。
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