跨境電商是當(dāng)下電子商務(wù)領(lǐng)域最熱門的創(chuàng)業(yè)方向，如同京東和淘寶的區(qū)別，跨境電商也是多種模式爭(zhēng)鋒，有的自營(yíng)直采，有的引入第三方買家，孰優(yōu)孰劣、誰能勝出？即日起，本周刊將陸續(xù)推出跨境電商CEO采訪文章，對(duì)火熱的跨境電商進(jìn)行自剖式冷思考。 無論哪種電商
跨境電商是當(dāng)下電子商務(wù)領(lǐng)域*熱門的創(chuàng)業(yè)方向，如同京東和淘寶的區(qū)別，跨境電商也是多種模式爭(zhēng)鋒，有的自營(yíng)直采，有的引入第三方買家，孰優(yōu)孰劣、誰能勝出？即日起，本周刊將陸續(xù)推出跨境電商CEO采訪文章，對(duì)火熱的跨境電商進(jìn)行自剖式冷思考。
無論哪種電商，是否拿到授權(quán)、拿到多少授權(quán)通常被認(rèn)做判斷商品真?zhèn)蔚囊罁?jù)，但在洋碼頭CEO曾碧波看來，品牌授權(quán)與跨境電商貨品保真既不是充分也不是必要條件，**保障在于平臺(tái)對(duì)于商家的準(zhǔn)入門檻和風(fēng)險(xiǎn)控制機(jī)制。
業(yè)界質(zhì)疑：
商家未獲品牌授權(quán)
背靠國(guó)際速遞貝海國(guó)際的洋碼頭在跨境電商行業(yè)算是前輩級(jí)，早在曾碧波2009年創(chuàng)辦貝海國(guó)際時(shí)洋碼頭的推出就在計(jì)劃之列，甚至可以說貝海國(guó)際是為后者而生。
兩年后，洋碼頭以M2C（商家對(duì)個(gè)人消費(fèi)者）模式上線，2013年疊加C2C模式的掃貨神器，可以簡(jiǎn)單理解洋碼頭是做跨境生意的天貓＋淘寶平臺(tái)。前有平臺(tái)模式打底，后有自家物流做支撐，去年洋碼頭斬獲6億元銷售額。
“洋碼頭的模式對(duì)品類擴(kuò)張十分利好，可以快速拉升平臺(tái)銷售量級(jí)，但是問題在于商家的經(jīng)營(yíng)是否獲得品牌授權(quán)”，易觀國(guó)際分析師王小星坦言。而北京商報(bào)記者登錄洋碼頭發(fā)現(xiàn)，該平臺(tái)商家的商品描述中均未提及品牌授權(quán) 。
破解之道：
商家監(jiān)管更關(guān)鍵
對(duì)于商家未獲授權(quán)這一點(diǎn)，曾碧波并未否認(rèn)。但他同時(shí)強(qiáng)調(diào)，電商的核心能力是改善流通，如果授權(quán)制約了價(jià)格和發(fā)展，從業(yè)者就要敢于打破授權(quán)。而一般授權(quán)會(huì)使商家的定價(jià)受限，對(duì)用戶的利益和產(chǎn)業(yè)流通效率都無利好。
其實(shí)，“靠授權(quán)打擊售假已經(jīng)過時(shí)，那是15年前的做法，更重要的是，拿到授權(quán)也不能保證你的商品是真的，商家的進(jìn)貨通道和物流環(huán)節(jié)都有可能被調(diào)包，更何況上游所謂的授權(quán)是商家可以去捏造的”，曾碧波直截了當(dāng)?shù)卣f。在他看來，打擊售假?zèng)]有一招通吃，*有效的做法是從商家準(zhǔn)入門檻、物流、退換貨和用戶投訴機(jī)制方面來規(guī)范，這也是洋碼頭現(xiàn)行的做法。
據(jù)洋碼頭方面介紹，其買手都是長(zhǎng)期居住海外的華人，在入駐之前洋碼頭會(huì)對(duì)買手的合法身份、居住地址、個(gè)人信用等信息進(jìn)行認(rèn)證。此外，不管買手是否承諾可以退貨，也不管其是否購(gòu)買了運(yùn)輸保險(xiǎn)，到貨物品的損壞、丟失、缺貨、錯(cuò)發(fā)，以及買手未盡到信息充分披露原則的情況都由買手承擔(dān)責(zé)任，用戶可以要求退款退貨。
此外，“風(fēng)險(xiǎn)控制也是洋碼頭防假的重要一環(huán)”，曾碧波進(jìn)一步向北京商報(bào)記者解釋，“我們發(fā)現(xiàn)售假是有特征的，從商品的銷售單價(jià)、物流模式、商家海外采購(gòu)渠道等都可以看出來，對(duì)此，洋碼頭有一套復(fù)雜的機(jī)制做監(jiān)控。”
“可以說，只要是在洋碼頭上從貝海國(guó)際走的訂單，就不可能有假貨”，曾碧波對(duì)此很有信心。
自述短板：
移動(dòng)端發(fā)展乏力
尺有所短寸有所長(zhǎng)，洋碼頭也有自身的煩惱。“移動(dòng)端發(fā)展太慢”，這是曾碧波認(rèn)為洋碼頭當(dāng)前需要完善的。據(jù)他介紹，目前洋碼頭有兩個(gè)App，C2C模式的掃貨神器在移動(dòng)端發(fā)展較快，而M2C模式的商城則不盡如人意，未來這兩個(gè)業(yè)務(wù)可能會(huì)合二為一。
而談到被業(yè)界普遍視為競(jìng)爭(zhēng)壁壘的物流業(yè)務(wù)貝海國(guó)際，曾碧波則淡然得多，“只能說物流是洋碼頭的相對(duì)優(yōu)勢(shì)，目前來自美國(guó)的訂單有70%－80%會(huì)選擇貝海國(guó)際，歐洲走貝海國(guó)際的訂單量占20%－30%，平均下來有一半訂單的物流通過貝海國(guó)際”。“電商不存在什么殺手锏，而我們的核心競(jìng)爭(zhēng)力是團(tuán)隊(duì)的應(yīng)對(duì)力和同行不具備的柔性供應(yīng)鏈。”曾碧波如是說。該文章由
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