樹敵無數(shù)、號稱的士煞星的美國出租車公司Uber，周一在網(wǎng)站上公布紐約服務新收費，市內多個熱點全面降價兩成。無獨有偶，獲阿里巴巴大力支持的快的打車，高調引入多款豪華房車，擺明車馬向Uber宣戰(zhàn)。連同獲騰訊力撐的第三勢力嘀嘀打車，這個市場必有一番大混
樹敵無數(shù)、號稱“的士煞星”的美國出租車公司Uber，周一在網(wǎng)站上公布紐約服務新收費，市內多個熱點全面降價兩成。無獨有偶，獲阿里巴巴大力支持的“快的打車”，高調引入多款豪華房車，擺明車馬向Uber宣戰(zhàn)。連同獲騰訊力撐的第三勢力“嘀嘀打車”，這個市場必有一番大混戰(zhàn)。
去年12月，老畢曾把Uber臺北服務收費折合港元對比，得出兩個結論：一、Uber選用奔馳S550、寶馬BMW7系列、Lincoln Town Cars等高級房車提供接送服務，收費較的士昂貴，合情合理。然而，Uber收費遠比酒店汽車服務便宜，物有所值。
二、去年下半年，Uber 引入走“平民化”路線的UberX服務，并在美國多個城市試行減價策略。結果顯示，調低收費后，出租車每小時使用率大增，司機收入較減價前增長二成以上。
當時除了少數(shù)“試點”外，美國大部分城市打的仍較UberX便宜。事隔半年，Uber終于宣布，本已走“平民化”路線的UberX，紐約收費全面降價兩成，享用這種“高級接載服務”劃算過打的。
Uber 會否在美國各地以至國際市場復制該路線，的士業(yè)界又如何回應這場減價戰(zhàn)，仍待時間證明。然而，Uber來勢洶洶，誓要把傳統(tǒng)的士行業(yè)連根拔起，從兩件事足以看到其效應：
一、自2004 年1 月至2012 年12 月以平均14.4%步伐連升九年的紐約的士牌價，十年來首次停漲，企業(yè)牌照于132萬美元水平橫行足足一年，個人牌照則在百萬美元關口寸步難行。二、的士融資概念****的Medallion Financial Corp(納斯特上市代號TAXI)，過去半年股價挫逾三成。
這家公司本身就是紐約的士行業(yè)發(fā)展的一個縮影，其資產質素和業(yè)績表現(xiàn)，跟作為貸款抵押品的計程車車牌價值息息相關，公司股價年初以來劇挫三成，與Uber收費一減再減、紐約的士牌價一漲再漲不再理所當然，豈無關系？
在鐘擺的另一端，仍在狂燒鈔票階段的Uber，不斷獲金主支持，公司剛于上月完成新一輪私人融資，籌獲12億美元。以此為準，Uber整體估值高達182億美元。令人驚異的是，Uber估值非但增長神速(不足一年飆升三倍多)，以其182億美元的“身價”，估值/市值已高于標普500指數(shù)中254只成分股。換句話說，一半以上美國大型企業(yè)得向其俯首稱臣！其它股份就更慘：以市值計，羅素2000指數(shù)成分股中，沒有任何一只及得上Uber。
樂意在其商業(yè)模式上押下巨注的投資者，過去幾年多不勝數(shù)，非但創(chuàng)投基金一輪接一輪地“注水”，面向散戶的互惠基金亦不甘后人。
上月**一次融資，入股*狠的乃一擲4.25億美元、獨占12億美元集資總額三成半的富達投資。泡沫？也許。
在Uber宣布紐約服務降價同**，獲阿里巴巴注資力撐且有*終上市意愿的“快的打車”，高調引入寶馬BMW5系列和奧迪A6型號房車，配合新應用程式“一號專車”，擺明向Uber下戰(zhàn)書。這家以杭州為基地的公司，勁敵當然不止Uber，還包括獲騰訊鼎力支持的第三勢力“嘀嘀打車”。
在中國這個商家必爭之地，阿里、騰訊、Uber看來很快便有一番惡斗。該文章由
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