中國郵政、鐵路總公司先后開發(fā)資源，加速快遞業(yè)模式變革。目前，中國快遞企業(yè)主要采用公路和航空兩種動(dòng)輸方式。在業(yè)內(nèi)人士看來，鐵路運(yùn)輸不僅擁有速度、成本優(yōu)勢，并能解決快遞業(yè)?；愤\(yùn)輸?shù)榷鄠€(gè)難題。運(yùn)輸模式的變化，也將影響快遞企業(yè)整個(gè)鏈條的變局。 中
中國郵政、鐵路總公司先后開發(fā)資源，加速快遞業(yè)模式變革。目前，中國快遞企業(yè)主要采用公路和航空兩種動(dòng)輸方式。在業(yè)內(nèi)人士看來，鐵路運(yùn)輸不僅擁有速度、成本優(yōu)勢，并能解決快遞業(yè)?；愤\(yùn)輸?shù)榷鄠€(gè)難題。運(yùn)輸模式的變化，也將影響快遞企業(yè)整個(gè)鏈條的變局。
中國鐵路總公司有關(guān)負(fù)責(zé)人向北京商報(bào)記者表示，開通“電商專列”已經(jīng)確認(rèn)，但實(shí)施細(xì)則尚未公布。雖然細(xì)節(jié)暫未透露，但在業(yè)內(nèi)人士看來，鐵路運(yùn)輸有著安全性強(qiáng)、受天氣因素影響小、價(jià)格低等天生的優(yōu)勢?？爝f物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇表示，以北京至廣州為例，汽車運(yùn)輸成本為0.5-0.7元/千克，飛機(jī)運(yùn)輸在1.2元/千克，鐵路運(yùn)輸成本為0.3-0.5元/千克。徐勇指出，目前鐵路運(yùn)輸成本比汽車運(yùn)輸?shù)?0%-40%，飛機(jī)運(yùn)輸則是汽車的1倍左右。
此外，火車相對(duì)于汽車及飛機(jī)而言有著較大的規(guī)模優(yōu)勢。據(jù)一位知情人士透露，此次開通的“電商專列”在20節(jié)車皮左右。據(jù)了解，目前國內(nèi)火車每個(gè)車皮載重量在40-60噸，每個(gè)車皮可載約4萬件快件。作為快遞干線主力運(yùn)輸車型9.6米長的貨車載重量為5噸，一架737飛機(jī)的**載重量為15噸。“電商專列”一次滿載運(yùn)輸量相當(dāng)于200多輛9.6米長的貨車，或者70余架波音737的運(yùn)力。同時(shí)，行包專列設(shè)計(jì)**時(shí)速為160公里/小時(shí)，平均在110公里/小時(shí)左右，汽車平均時(shí)速為75公里/小時(shí)。
巨大的運(yùn)輸能力對(duì)于主要依靠汽車運(yùn)輸?shù)目爝f業(yè)而言將是巨大解脫。徐勇指出，目前我國快遞企業(yè)多采取干線運(yùn)輸，汽運(yùn)占總量的70%-75%，航空為25%-29%，鐵路運(yùn)輸不到1%，如果除去商務(wù)件，電商件中95%的快件依靠汽車運(yùn)輸。中通快遞副總裁金任群向北京商報(bào)記者表示，中通快遞貨運(yùn)汽車總量在5000輛以上。
據(jù)
石家莊網(wǎng)站建設(shè)了解，申通等快遞企業(yè)已試行鐵路運(yùn)輸快件。申通快遞北京分公司有關(guān)負(fù)責(zé)人向北京商報(bào)記者表示，目前鐵路運(yùn)輸模式仍需探索，因車次少等原因，目前鐵路運(yùn)輸在時(shí)間上并不靈活，且暫不支持偏遠(yuǎn)地區(qū)?，F(xiàn)代物流報(bào)副總編楊達(dá)卿表示，目前我國高鐵發(fā)展迅速，總里程已達(dá)1.1萬公里，高鐵的快速發(fā)展將使鐵路系統(tǒng)能夠?yàn)榭爝f企業(yè)提供更多的冷鏈配送等高附加值服務(wù)。楊達(dá)卿指出，干線運(yùn)輸作為整個(gè)物流供應(yīng)鏈中的一個(gè)環(huán)節(jié)，鐵路加入到快遞運(yùn)輸中，將改變整個(gè)快遞業(yè)環(huán)境，而快遞市場對(duì)于亟須市場化動(dòng)作的鐵路系統(tǒng)而言將是一片藍(lán)海。
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